Honda Civic 1.4 100 PS
Ο νέος κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει επιτέλους επαρκώς, δίνοντας την αξία που πρέπει στη μικρή έκδοση του ιαπωνικού μικρομεσαίου.Η Honda είναι το τελευταίο «κάστρο» της Ανατολής και, μαζί με τις BMW και Mercedes, μόλις μία από τις τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν παραμείνει ανεξάρτητες, χωρίς να ενταχθούν σε κάποιο γκρουπ. Πέρα από την αδιαμφισβήτητη ποιότητα που χαρακτηρίζει συνολικά τα μοντέλα της εταιρείας, το στοιχείο που ανέκαθεν τη διαφοροποιούσε από τον ανταγωνισμό δεν ήταν άλλο από την τεχνολογία αιχμής, πάνω στην οποία επενδύουν και ποντάρουν οι Ιάπωνες για την πορεία των αυτοκινήτων τους στην αγορά. Το μικρομεσαίο Civic ήταν και παραμένει η ραχοκοκκαλιά των πωλήσεων της Honda στην Ελλάδα. Στην όγδοη γενιά του, σήμερα, γιορτάζει 35 ολόκληρα χρόνια παραγωγής. Δυστυχώς, η «μικρή» έκδοσή του, αυτή με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων που προερχόταν από το Jazz, δεν μπορούσε μέχρι τώρα να καλύψει τις υποσχέσεις που έδινε το δυναμικό ντιζάιν του. Μιας και περί σχεδιασμού ο λόγος, θα περίμενε κανείς ότι κάτω από το τολμηρό αμάξωμα θα κρυβόταν ένα σαλόνι γεμάτο συμβιβασμούς στην άνεση. Κι όμως, το Civic παραμένει πρότυπο εκμετάλλευσης εσωτερικών χώρων στην κατηγορία του, με τη σχεδίαση να έχει αρνητικό αντίκτυπο μόνο ως προς την πίσω ορατότητα. Στο μοντέλο της δοκιμής μας, εξωτερικά θα εντοπίσετε αλλαγές αποκλειστικά στη μάσκα, όπου δύο μικρά μαύρα «νεφρά» έχουν προστεθεί εκατέρωθεν του σήματος και πίσω, όπου ένα από τα δύο τριγωνικά ανοίγματα στον προφυλακτήρα παίζει το ρόλο εξόδου της εξάτμισης.
Τα σπουδαία αφορούν το χώρο του κινητήρα. Ο 1.400άρης προέρχεται και αυτός από το Jazz, το νέο μοντέλο του 2008 όμως. Αποδίδει 100 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 12,9 χλγμ. ροπής στις 4.800 από 1.339 κ.εκ. ακριβώς, νούμερα που είναι απολύτως ικανοποιητικά για το μέγεθος του κινητήρα και δίνουν εξαιρετικές επιδόσεις στο Jazz. Τι γίνεται, όμως, με το Civic; Παρά το ογκώδες του αμαξώματος, το βάρος είναι παραδοσιακά... ιαπωνικό, δηλαδή κρατημένο σχετικά χαμηλά (σχεδόν 1.240 κιλά έδειξε η ζυγαριά μας). Το αποτέλεσμα είναι ότι το μοτέρ τα καταφέρνει αρκετά καλά, και μάλιστα στην πράξη αποδεικνύεται πιο ελαστικό από ό,τι περιμένει κανείς, βλέποντας στα στοιχεία του τη μέγιστη ροπή να αποδίδεται στις 4.800 σ.α.λ. Τραβάει ικανοποιητικά από χαμηλά, έχει χαμηλή κατανάλωση και αξιοποιεί σωστά το άριστο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Τα όργανα των μετρήσεών μας αποδεικνύουν τη σαφή βελτίωση. Σημειώστε: 80-110 χλμ./ώρα με 3η σε 6,9 δλ., αντί για 8,6, και με 4η σε 10,4, αντί για 11,7 και 120-140 χλμ./ώρα με 5η/6η σε 11,2/17,0 δλ., αντί για 12,8/18,4, όπου τα συγκρινόμενα νούμερα αφορούν τον κινητήρα με τους 83 ίππους. Την ίδια στιγμή, η επιτάχυνση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα από στάση χρειάζεται 12,5 δλ. (κατασκευαστή: 13,0 δλ.!), και η κατανάλωση δεν ξεπερνά εύκολα τα 8,6 λίτρα/100 χλμ.
Η μεταμόσχευση καρδιάς κρίνεται επιτυχής, λοιπόν. Κρατώντας τα καλά στοιχεία που χαρακτήριζαν το Civic από το 2006, όπως την ποιότητα κατασκευής και τους πλούσιους εσωτερικούς χώρους, οι Ιάπωνες έδωσαν έναν κινητήρα που κινεί αξιοπρεπέστατα το μικρομεσαίο τους στη θέση του προηγούμενου μοτέρ που δεν τα κατάφερνε επαρκώς. Το «μικρό» Civic τιμάται από 18.800 ευρώ για την έκδοση Sport που δεν της λείπει κανένα βασικό στοιχείο εξοπλισμού._ Σ. Λ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.339 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 12,9 χλγμ./4.800 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 12,5 δλ.* • 0-1.000 μ.: 33,2 δλ.* • 120-0 χλμ./ώρα: 56,8 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ: 177 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.239 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,6 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 18.800 ευρώ
* ΤΙΜΗ 4Τ
+
- ΧΩΡΟΙ
- ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
- ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΛΟΓΕΑ
-
- ΞΕΡΕΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
- ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ